Lamborghini Countach LP400 (Collection Neldo Levy)

Qui sommes-nous ?

AUTODROME-Paris et AUTODROME-Cannes sont deux sociétés distinctes, nées au sein de la même famille, celle des frères Levy, bien connus pour leur passion des automobiles anciennes -  notamment Lamborghini & Ferrari bien sûr - depuis plus de trente ans. Collectionneurs, restaurateurs, pilotes, férus d'histoire de l'Automobile, chacun d'eux a aussi une profession "privée" (Architectes, Managers) mais se consacre désormais essentiellement à cet amour de l'automobile classique.

Le Show-Room d'AUTODROME-Cannes, célèbre dans le sud de la France et bien au-delà, a notamment été remarqué lorsque son Directeur Claude Levy, architecte de profession, décida voilà une vingtaine d'années de se consacrer en priorité aux automobiles d'exception, sa passion depuis toujours - tout en demeurant consultant pour des projets d'architecture.

Autodrome à Cannes : à gauche, la toute première Pagani fabriquée, une C12 dotée d'un moteur V12 de 6 litres. Elle fut vendue à un client français par Autodrome.

Il signa avec Horacio Pagani la premier contrat d'Importateur de la marque en 1999. Jusque-là confinée dans ses terres d'Emilie-Romagne, la marque prit alors son essor mondial, avec la contribution active d'Autodrome et de son patron, expert reconnu et respecté, entre autres pour sa connaissance exceptionnelle des Lamborghini & Ferrari anciennes et modernes.

Claude Levy fut notamment le premier à acquérir une Diablo en France et c'est également lui qui vendit, par sa société Autodrome Cannes... la toute dernière Diablo sortie de l'usine, une magnifique SE "Oro Elios", en édition très limitée. Cette voiture, photographiée ci-dessous, est donc historiquement la toute dernière automobile livrée par Lamborghini avant le début de l'ère Audi-VW...Elle porte pourtant le numéro 01 des vingt exemplaires construits, car ce fut la voiture de démonstration exposée dans les Salons, notamment celui de Genève en 2001.

Claude Levy a un passé de pilote, notamment lors des Championnats de Formule Renault et Formule Renault-Europe, où il pilota entre autres des Tecno, Hampe et Titan, marques aujourd'hui disparues. Plus tard, en se fondant sur cette expérience, Autodrome-Cannes remarqua les qualités des sportives de la marque MVS-Venturi, et devint l'un des distributeurs. Venturi aurait pu largement concurrencer Porsche et même Ferrari comme la GT peut-être la plus performante de son époque, et d'un prix abordable.

De g. à Dr.: Michel Levy dans les années 80, Claude Levy présente Pagani au Mondial de l'Auto 2004, et Neldo Levy au volant de la Pagani Zonda Monza compétition (Stand Autodrome Mondial 2004).

Neldo Levy est lui aussi architecte de métier ; tout en développant son agence spécialisée dans les projet importants pour de grands groupes, il posséda tous les modèles Lamborghini V12 dans sa collection, et les connaît de manière approfondie pour les avoir restaurées, soignées, mises au point et conduites au quotidien. Il connaît les Lamborghini anciennes comme peu de spécialistes au monde, y compris les modèles rarissimes (SVJ) ou uniques qu'il a négociées pour des clients et amis, ou possédées. Mais sa passion s'étend aussi à de nombreuses autres marques telles qu'Aston Martin, Jaguar, Lotus, Jidé, Alpine, Lancia et Maserati.

C'est aussi Neldo Levy qui fit l'acquisition de la célèbre CD-Panhard alignée aux 24 heures du Mans 1964 par Charles Deutsch, et conclut l'achat du prototype Lamborghini Pregunta auprès de ceux-là mêmes qui l'avaient conçu et construit. Possédé depuis toujours par le virus du collectionneur, il continue de rechercher sans relâche des modèles rares et exceptionnels, de la petite Scora artisanale à l'Aston Martin. Il est aussi un passionné de motos, anciennes et modernes, et a acquis personnellement quasiment tous les modèles de la mythique marque Boxer-Bike, créée par l'ingénieur Claude Fior, en incluant bien sûr la rarissime Moto Lamborghini.

Michel Levy a exercé comme Directeur et DRH pour des firmes internationales, tout en se consacrant à son hobby d'Historien de l'automobile ancienne. Ainsi l'histoire de nombreux prototypes comme la Lamborghini Pregunta, ou la Countach LP400 "Mardikian" Spider n'a plus de secrets pour lui. Membre de l'Association Italienne pour l'Histoire de l'Automobile, il a collectionné Ferrari, Porsche et autres marques. Créateur de la publication Autodrome Bulletin il en est l'un des rédacteurs attitrés, sur la base d'échanges réguliers avec des acteurs du monde de l'auto ancienne et contemporaine.

Il créa avec ses frères en 1978 l'entreprise Architecture & Physique Appliquée, qui produisit dans les années 80 des appareils Haute-Fidélité d'avant-garde. Le bras de lecture pour disques vinyles Goldmund T-3 piloté électroniquement, la platine tourne-disque "Studio" à entraînement direct et suspension flottante, ainsi que le préamplificateur de mesure Goldmund Classique, ont été dans les années 80 parmi les meilleurs appareils Haute Fidélité, présentés notamment aux CES de Las Vegas et Chicago. La marque Goldmund (cédée depuis à un Groupe suisse), reste aujourd'hui leader dans la Hif-Fi d'exception.

De G. à Dr. : le bras de lecture à asservissement électronique Goldmund T3, monté sur la platine Goldmund Studio, et sur la platine Goldmund Référence, et le préamplificateur de mesure Goldmund Classique.

Nous remercions ici tous ceux, experts, professionnels et collectionneurs qui nous apportent conseil, information et amical soutien. Ces relations et ces interlocuteurs sont le véritable centre de gravité de l'activité d'Autodrome depuis toujours, et resteront plus importants que toutes les activités commerciales.